touareg 3.6 fsi lpg opinie

Touareg 3.2 V6 koliko košta? € 60.515. Brza pretraga Izdvojeni podaci. Dužina automobila: 4754 mm Težina automobila: 2164 kg Zapremina motora: 3189cc Snaga: 162 Volkswagen Touareg I. SUV 3.0 TDI 225KM 165kW. Można zejść do 9 litrów w Eco nie wyprzedzając do 100 km. Raport spalania Volkswagen Touareg - sprawdź zużycie paliwa w naszej bazie. AutoCentrum.pl posiada największą bazę raportów spalania w Polsce. Sprawdź sam! ⭐. Volkswagen Touareg I 3.0 TDI 240KM 177kW 2007-2010 - opinie i oceny o instalacji LPG. Posiadamy największą bazę opinii i ocen o instalacjach gazowych w Polsce. Sprawdź sam opinie i oceny! ⭐ 2008 Volkswagen Touareg 6 cyl, 3.6 L, Automatic (S6) Premium Gasoline: View Estimates How can I share my MPG? Combined MPG: 16. combined. city/highway. MPG. City MPG: 14. Volkswagen Touareg II 3.6 V6 FSI 280 KM 2011 SUV Cena: 52000 zł Spalanie: 12. II generacja Volkswagena Touarega zadebiutowała w 2010 roku. Samochód stylistycznie nawiązuje do modelu I generacji. Frau Sucht Mann Für Eine Nacht. 89 900 PLN52 000 PLNVolkswagen Touareg V8 TDI// TDI 340KM // MOŻLIWA ZAMIANA Touareg // 000 km4 134 cm3Diesel2010263 000 km4 134 cm3DieselElbląg (Warmińsko-mazurskie)68 900 PLN34 500 PLN92 250 PLN200 000 PLN128 000 PLN62 900 PLN17 500 PLNVolkswagen Touareg 895 km2 967 cm3Diesel2011259 895 km2 967 cm3DieselŁódź (Łódzkie)72 000 PLNVolkswagen Touareg V6 TFSI V6 TSI 340KM SalonPL I Właściciel ASO Mały Przebieg 45tys km FV23%201945 000 km2 995 cm3Benzyna201945 000 km2 995 cm3BenzynaLipno (Kujawsko-pomorskie)327 000 PLN19 680 PLNVolkswagen TouaregVolkswagen Touareg R-line 4mot. (Salon PL, Serwis ASO, Bezwyp.)2018103 448 km2 967 cm3Diesel2018103 448 km2 967 cm3DieselNadarzyn (Mazowieckie)279 900 PLN56 900 PLN27 000 PLNVolkswagen Touareg V6 TDI TiptrBEZ PNEUMATYKI Stan bardzo dobry, wypas, oryginał, bezwypadkowy OKAZJA2006278 000 km2 967 cm3Diesel2006278 000 km2 967 cm3DieselLędziny (Śląskie)35 670 PLNVolkswagen V6 Elegance 4motion 286KM (Salon PL,1wł, Serwis ASO, Bezwypadk)201991 438 km2 967 cm3Diesel201991 438 km2 967 cm3DieselNadarzyn (Mazowieckie)309 900 PLNVolkswagen Touareg V6 TiptrTouareg komfort i bezpieczenstwo . Nowa cena !2004302 432 km3 189 cm3Benzyna2004302 432 km3 189 cm3BenzynaDąbrowa Górnicza (Śląskie)23 900 PLNVolkswagen TouaregTouareg V6 TDI SCR 4mot, 21 cali, pneumatyka, full opcja202073 000 km2 967 cm3Diesel202073 000 km2 967 cm3DieselWarszawa (Mazowieckie)329 000 PLN56 999 PLN41 900 PLN39 500 PLN365 000 PLNVolkswagen Touareg V6 TDI MANUAL 6b 4x4 Bi xenon skóry hak Piekna wersja Polecam2007249 776 km2 967 cm3Diesel2007249 776 km2 967 cm3DieselRadom (Mazowieckie)34 900 PLN279 000 PLN60 000 PLNVolkswagen TouaregTouareg V6 Tdi, lift, 4x4, bdb2007355 000 km2 967 cm3Diesel2007355 000 km2 967 cm3DieselKazimierów (Mazowieckie)32 300 PLN37 900 PLN98 500 PLN36 000 PLN129 000 PLN69 900 PLN Kombinacja luksusowej limuzyny z pełnowartościowym samochodem terenowym. Przed laty kosztowała fortunę. Obecnie pozytywnie zaskakuje ceną – najtańsze Touaregi kupimy za 25-27 tys. zł, a sensownie utrzymane auta z początku produkcji są wyceniane na 40-50 tys. zł. Pochopne podejmowanie decyzji nie jest wskazane. Eksploatacja kosztuje krocie. Na początku XXI wieku Volkswagen zaczął mierzyć wysoko. Podjął ambitną próbę wkroczenia do segmentu luksusowych samochodów. W 2002 roku koncern z Wolfsburga zaprezentował Phaetona oraz Touarega. Pierwszy doskonale nadawał się do szybkiego pokonywania dużych odległości. Touaregowi długie podróże również niestraszne – nawet, gdy w ich trakcie przyjdzie zmierzyć się ze skrajnie zniszczonymi drogami czy terenowymi przeprawami. Potężną karoserię Touarega nakreślono prostymi liniami, przez co samochód prezentuje się majestatycznie. To jednak nic w porównaniu z wystrojem wnętrza. Przy pierwszym kontakcie przytłacza nieprzeciętnie szeroka konsola środkowa. Jak przystało na Volkswagena, wszystko jest funkcjonalne, łatwe w obsłudze i solidnie wykonane. O luksusowym charakterze SUV-a przypomina ograniczona liczba cech wspólnych z tańszymi modelami – z Golfem czy Passatem. Stylistycznie i technicznie było mu bliżej do Phaetona. Skoro o krewniakach mowa, warto dodać, że terenowy Volkswagen dzieli płytę podłogową PL71, elementy układu przeniesienia napędu, zawieszenia i część silników z Audi Q7 (2005- ) oraz Porsche Cayenne (2002-2010), a kluczowy wkład w produkcję wszystkich modeli ma fabryka w Bratysławie. W 2006 roku Touareg został zmodernizowany. Producent zdecydował się na zmianę aż 2300 elementów. Clou programu był nowy pas przedni z większą ilością chromu oraz reflektorami zbliżonymi kształtem do świateł Passata B6. Nowo wprowadzony i opatentowany przez Volkswagena ABSplus skrócił drogę hamowania na luźnych nawierzchniach o 20%. Istotą działania systemu jest zwiększenie tolerowanego stopnia zblokowania przednich kół. Wprowadzono także systemy monitorowania martwego pola i ograniczające ryzyko dachowania, jak również ACC – aktywny tempomat z funkcją awaryjnego hamowania w krytycznych sytuacjach. W ofercie pojawił się 350-konny silnik V8 FSI. Mocniejszy, ale oszczędniejszy od wcześniej stosowanego V8 z pośrednim wtryskiem paliwa. Paleta jednostek napędowych jest więcej niż wystarczającą. Pod maskami używanych Touaregów natkniemy się na benzynowe VR6 (220 KM, 305 NM; 241 KM, 310 Nm), VR6 FSI (280 KM, 360 Nm), V8 (310 KM, 410 Nm), V8 FSI (350 KM, 450 Nm), W12 (450 KM, 599 Nm). Nie zabrakło też turbodiesli – R5 TDI PD (163 KM, 400 Nm; 174 KM, 400 Nm), V6 TDI CR (225 KM, 500 Nm; 240 KM, 550 Nm) oraz V10 TDI PD (313 KM, 750 Nm; 351 KM, 850 Nm). Duży i ciężki samochód nie może być oszczędny. Teoretycznie najbardziej przyjazna dla kieszeni jest wersja V6 TDI BlueMotion Technology z przeprogramowanym sterownikiem silnika, systemem odzyskiwania energii, obniżonym zawieszeniem oraz poprawkami aerodynamicznymi. Zmiany obniżyły katalogowe średnie spalanie z 9,3 do 8,3 l/100km. Po modernizacji w Touaregach z jednostkami TDI standardem stał się filtr cząstek stałych (nie na wszystkich rynkach). Do niektórych samochodów Niemcy dokładali DPF poza fabryką, co pozwalało na uzyskanie zielonej plakietki – obligatoryjnej w centrach większości miast. Benzynowych silników z bezpośrednim wtryskiem FSI ( nie polecamy amatorom montowania instalacji LPG – wymagają droższych i bardziej skomplikowanych systemów. Większość wersji silnikowych otrzymywała w standardzie 6-biegowe „automaty” Tiptronic. Manualne skrzynie były standardem w wersjach VR6, VR6, TDI oraz TDI. Często żartujemy, że SUV-y są bulwarowymi terenówkami, które nadają się najwyżej do jazdy po bardziej wyboistym trawniku. Reguła nie dotyczy Touarega. To pełnowartościowy samochód terenowy. Na podstawie własnych doświadczeń postawilibyśmy auto w jednym rzędzie z Range Roverem. W autach z pneumatycznym zawieszeniem prześwit jest regulowany w zakresie 160-244-300 mm, co w kombinacji z 58-centymetrową głębokością brodzenia, reduktorem i blokadami mostów pozwala na forsowanie przeszkód, które nawet nie śniły się statystycznemu użytkownikowi Touarega. Do podobnych wniosków doszedł Volkswagen. W drugiej generacji Touarega reduktor jest oferowany za dopłatą. Oczywiście konieczne jest zachowanie umiaru. Czynnikiem limitującym są zwykle szosowe opony oraz wysoka masa samochodu – w błocie czy na luźnym piasku prezentowany Volkswagen nie radzi sobie najlepiej. Do jazdy w trudnych warunkach dopasowano silniki. Specjalnie zaprojektowane smoki łapią olej nawet przy znacznych przechyłach. Z kolei uszczelki chronią sprzęgło i dwumasowe koło zamachowe przed działaniem wody i kurzu. Konstruktorzy układu przeniesienia napędu nie poszli na łatwiznę. Touareg nie otrzymał półśrodka w postaci dołączanej tylnej osi za pośrednictwem sprzęgła Haldex. Postawiono na permanentny napęd z trzema mechanizmami różnicowymi. Nie jest to rozwiązanie idealne. Wystarczy, że jedno koło zawiśnie lub stanie na podłożu o śladowej przyczepności, a samochód nie będzie w stanie ruszyć. Problem rozwiązano blokadami mechanizmów różnicowych – centralny „dyfer” jest blokowany elektronicznie sterowanym sprzęgłem wielopłytkowym. Za dopłatą analogiczna blokada trafiała na tył. Nie zabrało też elektronicznej „szpery” – aktywacja wybranych hamulców prowadzi do wysłania na wybrane koła optymalnej porcji sił napędowych. Jazdę w najtrudniejszym terenie istotnie ułatwia reduktor. Multiplikuje moment obrotowy, dzięki czemu wspinaczka pod najbardziej strome wzniesienia przestaje być wyzwaniem. Skrzynia redukcyjna daje również możliwość przemieszczania się w żółwim tempie, co jest niezwykle ważne podczas lawirowania między przeszkodami. SUV ze stajni Volkswagena jest najczęściej widywany na utwardzonych drogach, gdzie czuje się najlepiej. Potężne silniki zapewniają dobre osiągi. Nie tak porywające, jak moglibyśmy spodziewać się po 163 KM w najsłabszej wersji, która na przyspieszenie od 0 do 100 km/h potrzebuje 12,7 s. Wszystko za sprawą wysokiej masy własnej. Touaregi ważą od 2,2-2,7 tony. Wspomniane pneumatyczne zawieszenie sprawia, że Touareg nieźle sprawdza się także podczas dynamicznej jazdy – prześwit ulega zmniejszeniu, a elektronika trzyma w ryzach przechyły nadwozia. Początkowo do szybkiej jazdy najlepiej nadawały się egzemplarze ze „stalowym” zawieszeniem, które występowało w sportowej opcji. Od modernizacji można też zamówić sportową „pneumatykę”. Przedział pasażerski jest przestronny, dobrze wyciszony i bogato wyposażony. Prawdopodobieństwo znalezienia identycznie skompletowanych egzemplarzy jest niewielkie. Na długiej liście opcji klienci znajdowali 2- i 4-strefową klimatyzację, sportowe i komfortowe siedzenia, różne listwy wykończeniowe oraz zróżnicowane tapicerki – z wykonaną ze szlachetnej skóry Nappa włącznie. Smaczkiem w terenowym stylu jest montowane na klapie bagażnika koło zapasowe. Nie jest wyłącznie gadżetem. Jego relokacja uwalnia sporą przestrzeń w bagażniku – pod podłogą znajdziemy 50-litrowy schowek. Na ciasnych parkingach docenimy odrębnie otwieraną szybę w klapie bagażnika. Ułatwia wrzucanie do kufra drobnych przedmiotów. Z myślą o najbardziej wymagających klientach przygotowano ekskluzywnego Touarega W12, jak również usportowiony wariant R50 z pakietem R oraz wzmocnionym V10 TDI. Drugi z wymienionych pojawił się w salonach w listopadzie 2008 roku. Lata płyną, a 350 KM przy 3500 obr./min oraz 850 Nm przy 2000 obr./min wciąż robi wrażenie. Lepszymi parametrami legitymują się nieliczne diesle. Startująca z poziomu 88 tysięcy euro cena sprawiła, że niewielu klientów mogło pozwolić sobie na sportowego SUV-a z dieslem. Nawet w standardowym wydaniu V10 TDI kipi momentem obrotowym. Aby potwierdzić potencjał zespołu napędowego, Volkswagen przeholował Touaregiem… 155-tonowego Boeinga 747. Takiego balastu nie przewiduje żadna homologacja drogowa, co nie jest jednak istotnym powodem do zmartwień. Touaregami można legalnie holować do 3,5 t. Touareg przeciętnie wypada w raportach bezawaryjności. Z biegiem lat sytuacja nie będzie się poprawiała. Używane egzemplarze są relatywnie tanie, co nie zachęca do dokonywania drogich napraw. Dekra twierdzi, że awaryjność Touarega nie odstaje od średniej dla segmentu terenówek. Na listę powtarzających się usterek wpisano nadmiernie zużyte tarcze i klocki, spękane przewody hamulcowe, błędy zgłaszane przez sterownik poduszek powietrznych – efekt rozpiętych wtyczek, wycieki oleju z silników i skrzyń biegów, nieprawidłowości w działaniu oświetlenia oraz wytłuczone sworznie i tuleje zawieszenia. We wszystkich jednostkach napędowych możliwe jest podwyższone spalanie oleju. Benzynowe motory FSI mają problem z odkładaniem się nagaru w układzie dolotowym. W silnikach V10 TDI relatywnie szybko zużywają się turbosprężarki oraz elementy napędu rozrządu – zrezygnowano z klasycznego łańcucha na rzecz kół zębatych. Znane są też przypadki obracania się panewek Mankamentem V6 TDI są natomiast wrażliwy układ podawania paliwa i podatne na rozciąganie łańcuchy rozrządu. Wbrew obiegowym opiniom, TDI R5 nie jest wolny od wad – wielu użytkowników Touarega z podstawowym dieslem musiało zmierzyć się z pękniętą głowicą. Karoseria została należycie zabezpieczona przed korozją. Upływ czasu niezbyt dobrze znosi natomiast wnętrze. Tworzywo na przyciskach i pokrętłach potrafi się łuszczyć. Najsłabszym punktem pneumatycznych zawieszeń są układy sterujące ciśnieniem, kompresory i miechy – za jeden przychodzi zapłacić 1500-2000 zł. Dodając koszt robocizny i likwidacji przypadkowo wykrytych usterek, otrzymamy słony rachunek. Niezbyt trwałe są podpory wału napędowego i hamulce postojowe. Źródłem problemów bywa rozbudowana i skomplikowana elektronika. Aby uniknąć nietypowych problemów, warto gruntownie prześwietlić samochód. Szczególnie, gdy na celowniku jest Touareg importowany z USA. Przez ocean przewieziono wiele poważnie rozbitych czy popowodziowych egzemplarzy. Na szczęście raporty Carfax pozwalają na postawienie szybkiej i trafnej diagnozy. Nieco trudniej może być w przypadku aut z europejskiej sieci. Dane o naprawach ubezpieczeniowych są trudno dostępne, więc pozostają wydobyte z ASO informacje o przebiegach i awariach. Ich zdobycie będzie jednak coraz trudniejsze – duży odsetek najstarszych Touaregów jest obsługiwany poza autoryzowanymi warsztatami. Sytuacja na rynku wtórnym jest niezwykle ciekawa. Najtańsze Touaregi są wyceniane na… 25-27 tysięcy złotych. W tej puli nie brakuje samochodów z monstrualnymi V10 TDI. Na samochód wyprodukowany po modernizacji trzeba przeznaczyć 50-60 tysięcy złotych. Innymi słowy mówiąc – używane Touaregi są oferowane w cenie mniejszego i gorzej wyposażonego Tiguana. Stan rzeczy jest następstwem skrajnie różnych kosztów eksploatacji. Przyjemność jazdy kompaktowym Tiguanem nie kosztuje więcej od korzystania z Golfa czy Passata. Touareg to zupełna inna bajka, której bliżej do Phaetona czy Audi Q7 oraz Porsche Cayenne. Podkreślmy. Volkswagen Touareg nie jest propozycją dla każdego. Zakup równie skomplikowanego samochodu z wykorzystaniem całego dostępnego budżetu jest najgorszym z możliwych scenariuszy. Warto trzymać w odwodzie przynajmniej kilkanaście procent wartości pojazdu – wówczas poważniejsze usterki zawieszenia czy jednostek napędowych nie będą stanowiły zmartwienia. Przypadkowy nabywca, skuszony przystępnymi cenami używanych Touaregów, a następnie przytłoczony kosztami eksploatacji, przeżyje poważne rozczarowanie. TRENDS poleca Aby cieszyć się wysokim komfortem jazdy, trzeba wybrać Touarega z pneumatycznym zawieszeniem. Koszt doprowadzenia go do stanu używalności nie jest niski, więc przed zakupem należy sprawdzić, czy podwozie jest w dobrej kondycji lub próbować zbić wyjściową cenę przynajmniej o kilka tysięcy złotych. Zdroworozsądkowymi propozycjami wydają się motory VR6 oraz R5 TDI. Nie zachwycają osiągami i spalają niewiele mniej od mocniejszych wersji. W pamięci warto mieć jednak koszty eksploatacji. Już obsługa motorów V8 jest droga. V10 czy W12 to ekstremalne propozycje – wymagających doświadczonych mechaników z odpowiednim zapleczem serwisowym. Następca – Touareg II (2010- ) Zespół odpowiedzialny za przygotowanie Touarega II wyszedł z założenia, że zwycięskiej formuły zmieniać nie należy. Nie zdecydowano się na techniczną czy stylistyczną rewolucję, stawiając na szlifowanie dobrze przyjętych rozwiązań. Co ważne, uporano się z największym mankamentem „jedynki” – wysoką masą. Touareg II jest o 200 kg lżejszy od poprzednika. Brak zbędnego balastu to oczywiście lepsze prowadzenie i osiągi, jak również zmniejszone zużycie paliwa. W palecie jednostek napędowych pojawił się wariant hybrydowy oraz mocarne V8 TDI. Touareg pozostał technicznym bliźniakiem Porsche Cayenne. Historia modelu: 2000 – prezentacja Volkswagena AAC, pickupa zwiastującego nadejście Touarega 2002 – prototypowy Magellan, kolejny przedsmak Touarega 2002 – październik, rozpoczęcie produkcji Touarega ( TDI) 2003 – ofertę uzupełnia wersja R5 TDI 2004 – debiutuje V6 TDI oraz flagowe W12 2006 – listopad, face lifting, zmiany stylistyczne, bogatsze wyposażenie 2009 – wprowadzenie V6 TDI BlueMotion Technology, wycofanie V10 i W12 2010 – kwiecień zakończenie produkcji, do salonów trafia Touareg II Silniki benzynowe: VR6, VR6 FSI, V8, V8 FSI, W12 wysokoprężne: R5 TDI, V6 TDI, V10 TDI Skrzynie biegów manualne i automatyczne, 6-stopniowe Napęd permanentny na cztery koła, reduktor i blokada centralnego mechanizmu różnicowego, za dopłatą: blokada tylnego mostu Zawieszenie klasyczne lub pneumatyczne Długość / szerokość / wysokość 4754 / 1928 / 1726 mm Rozstaw osi 2855 mm Prześwit (zawieszenie stalowe / pneumatyczne) 237 / 300 mm Kąty (natarcia / rampowy / zejścia) 33 / 27 / 33° Pojemność bagażnika 555-1570 l Pojemność zbiornika paliwa 100 l Masa własna 2,2-2,6 t Masa przyczepy hamowanej 3500 kg Cena od 25 tys. zł Model zadebiutował w 2002 r. i był pierwszym SUV-em Volkswagena. Do tego od razu grającym w najwyższej – luksusowej – lidze! Jego gabaryty, dobre wyposażenie, nowoczesna technika, świetne walory użytkowe i duża dzielność w terenie w pełni to potwierdzają, a liczba sprzedanych egzemplarzy (ok. pół miliona sztuk) dowodzi, że auto cieszyło się sporym zainteresowaniem. Nie bez znaczenia było też spokrewnienie z Porsche Cayenne’em (np. nadwozia obu aut wytwarzano w zakładach VW w Bratysławie), a także cena – bazowe wersje kosztowały ok. 200 000 zł. Dziś egzemplarze z początku produkcji można kupić już za niecałe 30 000 zł, a komfort wyboru i największą liczbę ofert znajdziecie w przedziale 35 000-50 000 zł. I choć to kusząca propozycja, zwłaszcza jeśli spojrzycie na nią przez pryzmat wartości salonowej, to jednak pamiętajcie, że Touareg jest SUV-em o skomplikowanej budowie. Niektóre naprawy są drogie i wymagają dobrego fachowca Musicie liczyć się z tym, że koszty utrzymania najstarszych egzemplarzy będą wysokie, szczególnie w stosunku do wartości auta – drogie części, naprawy wymagają fachowej wiedzy. Do tego niektóre odmiany zmagają się z poważnymi problemami. Zresztą to właśnie wybór odpowiedniej wersji silnikowej jest kluczowy, jeśli chodzi o koszty utrzymania. Najrozsądniejszym zakupem spośród benzyniaków będzie bazowy silnik V6/220 i 241 KM (lata 2002-06). Ten napęd starszej konstrukcji nie jest ani specjalnie dynamiczny, ani ekonomiczny, ale za to okazuje się dość solidny. Przy tym nieźle współpracuje z LPG. Dobre osiągi zapewnia silnik V8/310 KM (2002-06). To także całkiem udana konstrukcja, jednak w porównaniu z podstawowym motorem spala dużo paliwa (średnio ok. 17 l/100 km) i jest droższa w serwisie. Kluczowy dla obu jednostek był rok 2006. Wprowadzono wtedy odmiany z wtryskiem bezpośrednim: najpierw motor FSI/280 KM zastąpił a później silnik FSI/350 KM – z wtryskiem wielopunktowym. Mniejsza jednostka ( nie jest specjalnie „wyrywna”, ale przy odrobinie dobrej woli zarówno spalanie, jak i dynamikę można już zaakceptować. Natomiast silnik FSI usatysfakcjonuje szerszą grupę osób podczas codziennej eksploatacji. Niestety, motory FSI niekiedy spalają dużo oleju silnikowego, szwankuje w nich elektronika i zmagają się z problemem osadzania nagaru na zaworach ssących. Z benzyniaków pozostaje jeszcze wersja W12/450 KM. To prawdziwa rzadkość na rynku. Dwunastocylindrówka kusi dobrą dynamiką i jedwabistą pracą, ale pali jak smok i jest kosztowna w serwisie i naprawach. Uwaga na flagowego turbodiesla V10 Jeśli chodzi o diesle (przeważają w ogłoszeniach), to wybór ogranicza się do trzech silników: R5, V6 i V10. Najmniejszy i największy motor to jednostki pokrewne konstrukcyjnie – potocznie mówi się, że silnik V10 powstał z połączenia dwóch jednostek R5. Mają one po dwa zawory na cylinder, pompowtryskiwacze i napęd rozrządu za pomocą kół zębatych. Diesel R5, choć nie pali przesadnie dużo, uchodzi za głośny i zdecydowanie za słaby do napędu prawie 2,3-tonowego Touarega. Natomiast odmiana V10 TDI to prawdziwa skarbonka – skomplikowanie techniczne znacząco podnosi cenę serwisu, większość napraw wymaga wyjęcia silnika (ok. 4000 zł w ASO), a koszt zakupu niektórych części przyprawia o ból głowy! To tłumaczy, dlaczego rynkowe ceny Touarega V10 są niemal takie same, jak wersji z dieslami R5 i V6 (w salonie różnica była ogromna: R5 i V6 kosztowały nieco ponad 200 000 zł, V10 – ok. 350 000 zł). Poza tym zasada: „duża jednostka, długa żywotność” w tym przypadku nie działa. Silniki te mają tendencję do zacierania się i to już po stosunkowo niedużych przebiegach – nawet po 150 tys. km (dotyczy też motoru R5). Przyczyną jest nietrwała warstwa stopu naniesiona na ścianki cylindrów. Do tego średnie spalanie wynosi ok. 15 l/100 km. Touarega V10 zdecydowanie nie polecamy, mimo świetnych osiągów i ponadprzeciętnej siły pociągowej (750-850 Nm!). Optymalny jest diesel V6. Owszem, ma on swoje słabe punkty (np. urywające się klapki w kolektorze dolotowym i po ok. 200 tys. km problemy ze skomplikowanym łańcuchowym napędem rozrządu), ale idealnie łączy wydatki na paliwo (ok. 11 l/100 km) z dynamiką, a przy tym charakteryzuje się dobrą kulturą pracy (wtrysk common rail). Do trwałości układu przeniesienia napędu nie mamy poważnych zastrzeżeń – solidna budowa mechanizmów różnicowych i skrzyni redukcyjnej. Jedynie automatyczne przekładnie potrafią zastrajkować (mechanicy radzą skrócić wymianę oleju ze 120 do 80 tys. km). Gorzej z zawieszeniem. W wielu egzemplarzach bywa nieco sfatygowane, a jeśli jest wyposażone w pneumatykę, wydatki mogą być duże. Radzimy sprawdzić też działanie elektroniki – dość często szwankuje. Uważajcie na auta z USA. Przeważnie to samochody po groźnych kolizjach. Silniki stosowane w Touaregu I generacji. Foto: Auto Świat Dane techniczne i opisy wszystkich wersji silnikowych. Najczęstsze usterki i problemy: - użytkownicy narzekają na kiepską jakość elementów wykończenia wnętrza, np. bezbarwny lakier schodzi z niektórych przycisków i przełączników (dotyczy głównie aut sprzed modernizacji). - sporym problemem to elektronika – od pokładowej (błędne komunikaty na desce rozdzielczej, rozłączające się wtyczki poduszek powietrznych) po sterującą układem przeniesienia napędu. - w benzyniakach FSI osadza się nagar na zaworach ssących. - najpopularniejszy diesel oprócz awarii osprzętu (także w pozostałych dieslach) zmaga się z wadliwymi klapami w kolektorach dolotowych i z łańcuchami rozrządu. - w motorach i V10 (z PD) występują wycieki oleju oraz kłopoty z trwałością tulei cylindrycznych, a w V10 – także uszkodzenia turbin i obracające się panewki. Nietrwała warstwa stopu naniesiona na ścianki cylindrów wykonanych bezpośrednio w aluminiowym bloku. - zdarzają się awarie automatycznych skrzyń biegów. - często występuje luz w układzie jezdnym. - awarie pneumatyki zawieszenia. - szybkie zużycie tarcz i klocków hamulcowych. Polecamy Wersje po liftingu. W powszechnej opinii mechaników uchodzą za bardziej dopracowane i mniej problematyczne (choć też trudno je uznać za idealne!). Rekomendujemy 3-litrówkę uniwersalność. Touareg to wszechstronny SUV. Nieźle spisuje się na drodze asfaltowej i w nietrudnym terenie (rozbudowany układ napędowy, wersje z pneumatyką zawieszenia). Ostrzegamy Przed dieslem V10 nTa wersja jest droga w naprawach i z wadą technologiczną – mamy na myśli problem z trwałością warstwy stopu naniesionej na ścianki cylindrów, co doprowadza do zatarcia jednostki. Przed autami z USA nNie chodzi nam o trwałość. Niestety, wersje zza wielkiej wody dość często są pozbawione niektórych elementów terenowych. Do tego istnieje duże ryzyko powypadkowej przeszłości. Podsumowanie Touareg I kusi ceną, obszernym wnętrzem, bogatym wyposażeniem i przyzwoitymi zdolnościami terenowymi, natomiast odstrasza kosztami utrzymania (w niektórych wersjach wręcz przerażającymi). Na tle konkurentów auto wypada całkiem nieźle. Polecam diesla – nie jest idealny, ale okazuje się najbardziej przyjazny użytkownikowi. Zobacz jak działa napęd 4x4 w Touaregu I generacji, które awarie są drogie w naprawie i jak prezentuje się kabina. Jesteś na Forum Samochodowe Forum Motoryzacyjne Jakie auto kupić? Jaki silnik wybrać do Touarega Odpowiedz z cytatem Dzień dobry,Planuje wymianę samochodu i chciałem się dowiedzieć coś na temat awaryjności touarega. Wybrać silnik tdi czy tdi?Myślałem tez o benzynie fsi ale pewnie będzie dużo palił. Samochód mial by być z roku 2010-2015 z dobrym wyposażeniem. Ale to teraz nie istotne. Który silnik polecacie czy są to silniki awaryjne a co ze skrzynia automatyczna są z nią jakieś broblemy czy to kwestia jak ktoś o nią dba. Jakie wy macie najczęstsze usterki w swoim touaregu. Co się najbardziej psuje. pkruczaj Posty: 3 Auto: S60 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 12 Lut 2018, 21:38 Odpowiedz z cytatem Masę informacji masz w sieciJeśli boisz się o spalanie to nie jest to chyba auto dla Ciebie. Eksploatacja każdego z tych silników będzie pożerała masę gotówkiBTW to spali tyle samo ropy co benzyny Invi Posty: 6604 Przebieg/rok: >50tys. km Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 13 Lut 2018, 12:19 Odpowiedz z cytatem Szczerze to wolałbym benzynę. Ja wyczytałem w internecie ze benzyna będzie paliła od 10-13 l potwierdzasz? Ja nie mam ciężkiej nogi a po mieście mało jeżdżę. A ten silnik benzynowy to jakiej jest konstrukcji, Audi?Cierpi on na jakieś poważniejsze usterki czy standardowe usterki eksploatacyjne jak w każdym ? Ja zastanawiam się nad dwoma suvami pierwszy to rangę rover sport z 2010-2012 rok a drugi to właśnie vw wolałbym benzynę i jeżeli vw będzie palił mi w granicach 10 l to bym chyba kupił vw. pkruczaj Posty: 3 Auto: S60 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 13 Lut 2018, 12:53 Odpowiedz z cytatem Mówisz o 3,6 FSI? to jest ogólnie konstrukcja VAG-a, był już montowany w topowych Passata- r36, Passatach B7, Superbach czy Passatach CCMiał różne warianty mocy, nie jestem pewien czy tam czasem problemów z rozciągającym się łańcuchem rozrządu nie ma, no i nagar bo takie auto sprawdzić pod kątem tez o lpg, niby jest to skomplikowane ale są instalacje już dzisiaj, nie wiem jak to nie wolisz iść w Audi Q7? To bliźniaczy model a jednak trochę wyższy tylko pod uwagę że te ok 8,5 sek do setki to będzie norma przy takim klocu i tym silniku. To nie Golf Pionek Posty: 1640 Auto: Honda Accord / VW Scirocco Silnik: 1,4 TSI 122@150 Paliwo: Benzyna Typ: Sport/Coupe Skrzynia biegów: Manualna Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 13 Lut 2018, 12:58 Odpowiedz z cytatem Praktycznie każdy VAG z łańcuchem cierpi na bolączki z rozrządem (nawet szlachetny chociaż tutaj to wina zaniedbania właścicieli).LPG nie jest problemem, dajesz 7-8k i masz instalację 5 generacji z ciekłą fazą, odpalasz na gazie i jeździsz na gazie. Kwestia tylko kiedy te 8 tysięcy się zwróci... Spalanie rzędu 10 litrów jak, średnio? W benzynie nieosiągalne, w TDI być może, chociaż TDI spali tyle co FSI, średnio te 11-12 litrów musisz liczyć... Do 10 litrów zejdziesz jak będziesz jechał 90 km/h w trasie. galakty Posty: 7910Zdjęcia: 1 Prawo jazdy: 23 08 2012 Auto: Ceed I Silnik: CRDi 115/130 Paliwo: Diesel Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2007 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Ciekawe publikacje motoryzacyjne Subaru Crosstrek plug-in hybrid - kompaktowy SUV Subaru Crosstrek, w Polsce znany pod międzynarodową nazwą Subaru XV, to kompaktowy SUV, który w wersji hybrydowej plug-in jest napędzany silnikiem typu bokser 2,0 l o mocy 138 KM i silnikiem elektrycznym o mocy 120 ... Tagi: benzyna, silnik, tdi, auto, spalanie, tdi, vag, instalacja, lpg, model, passat, samochód, Audi, Rover, silnik benzynowy, VW, skrzynia, automatyczne, sport, awaryjne Jakie auto kupić? Model Aby komfortowo przewozić 5 osób, producent - VOLKSWAGEN - wyposażył Touareg 2 w 5 -cioro drzwi. Wysoki 1709 mm pojazd ma 4795 mm długości i 1940 mm szerokości, co czyni go przedstawicielem swojej klasy nadwoziowej. Dodatkowo model waży 2800 kg co pozwala na odpowiednie wyważenie nadwozia. Silnik Pod maską Touareg 2 działa jednostka o pojemności 3597 cm3. Jest to motor zasilany paliwem jakim jest benzyna i generuje moc na poziomie 280 KM. Producent przewidział, przeniesienie napędu za pomocą automatycznej skrzyni biegów. 8-biegowa przekładnia doprowadza moment obrotowy do kół, których napęd jest AWD (4x4) Wyposażenie Ten Touareg 2 FSI MR`11 figuruje w 1 rodzajach wyposażenia. Opisywana wersja nazywa się Touareg 2 FSI MR`11, a jego wersja wyposażenia to BlueMot. Technol. Tipt.. Zawartość wyposażenia tej wersji VOLKSWAGEN występuje w tabeli poniżej. Dane Techniczne Poniższa tabela przedstawia dane techniczne pojedynczych wersji VOLKSWAGEN Touareg 2 w latach 2010 - 2018 Najważniejsze dane Marka VOLKSWAGEN Model Touareg 2 Generacja 7P Wersja BlueMot. Technol. Tipt. Kategoria SAMOCHODY TERENOWE Rodzaj paliwa benzyna Napęd AWD (4x4) Typ nadwozia kombi Produkcja Od 2010 Produkcja Do 2013 Pojemność silnika 3597 cm³ Moc 206 kW Liczba drzwi 5 Liczba miejsc 5 Masa całkowita 2800 kg Szerokość 1940 cm Długość 4795 cm Wysokość 1709 cm Wyposażenie Szyby atermiczne Lusterka zewnętrzne składane elektrycznie Kolumna kierownicy regulowana Poduszka powietrzna kierowcy Podłokietnik centralny przedni Podłokietnik siedzeń tylnych Zderzaki w kolorze nadwozia Poduszki powietrzne boczne przednie Komputer pokładowy Lusterko wewnętrzne ściemniane automatycznie Kurtyny powietrzne boczne Wspomaganie układu kierowniczego elektromechaniczne Servotronic Zamek centralny zdalnie sterowany Poduszka powietrzna pasażera z możliwością odłączenia Zabezpieczenie drzwi tylnych przed otwarciem od wewnątrz Immobilizer System elektronicznej kontroli toru jazdy ESP Tempomat Siedzenia tylne regulowane Poduszka powietrzna kolanowa kierowcy Blokada mechanizmu różnicowego centralnego Blokada mechanizmu różnicowego tylnego mostu Oparcie siedzeń tylnych dzielone na 3 części i składane Klimatyzacja automatyczna Climatronic 2 strefowa Szyby barwione zielone Sygnalizacja niezapiętych pasów przednich Schowek chłodzony System Start/Stop Hamulec postojowy elektryczny Reduktor skrzyni biegów Asystent podjazdu Czujnik deszczu Asystent zjazdu Tarcze kół aluminiowe 17" "Sonora" Sygnalizacja zmęczenia kierowcy Pakiety Lusterka zewnętrzne podgrzewane i regulowane elektrycznie Fotele przednie z regulacją wysokości ABS + EBD - system dystrybucji siły hamowania Szyby przednie i tylne regulowane elektrycznie System p/poślizgowy ASR + EDS Kierownica wielofunkcyjna pokryta skórą Światła p/mgielne przednie z doświetlaniem zakrętów Audio system RCD 550 Piaseczno, mazowieckie Volkswagen Touareg I , GAZ, Automat, VAT 23%, Skóra, Navi, Xenon, Klimatronic, 31000 pln Piaseczno, mazowieckie Volkswagen Touareg II , 241 KM, Automat, Skóra, Navi, Xenon, Bi-Xenon, Klimatronic, 75000 pln Słupsk, pomorskie Volkswagen Touareg II V6 145KM Skóry Klimatronic Navi Hak Led Xenon 52900 pln Kwileń, wielkopolskie Volkswagen Touareg I V10 Zarejestrowany okazja sprawny ! 11500 pln

touareg 3.6 fsi lpg opinie