po wymianie termostatu spada temperatura
MERCEDES BENZ 190 W201 [w124] Temperatura silnka po wymianie termostatu. Witam Mam problem- pytanie Odebrałem auto po wymianie termostatu(nie wiem jakiej firmy mechanik założył)- 2.0 D. W tej chwili trzyma temperaturę przy włączonym ogrzewaniu na max około 90 stopni podczas gdy moje pozostałe 2 mają w granicach- nawet nieco poniżej 80 Pytanie- czy taka temperatura nie jest groźna
(15-17°C) zalecany jest do ustawienia w sypialni na noc. Z kolei na poziom 3. (18-20°C) warto przekręcił gałkę termostatu w salonie lub kuchni. Jeżeli przy termostacie odkręconym na pozycję 3. grzejniki są chłodne, to znaczy, temperatura powietrza wykracza poza zakres 18-20°C, dlatego zawory pozostają zamknięte.
OPEL ZAFIRA B Wymiana termostatu Vectra 1.8 16v. Posiadam VB 1.8 16V 96 rok i chciałem wymienić termostat kupiłem termostat na allegro dałem mechanikowi i on twierdzi że nie pasuje ma za długi trzpień i inaczej troche wygląda z góry (płaski zamiast grzybka) a obudowe termostatu mam taką . Będzie pasował czy nie.
Po výměně termostatu, moje teplota? a vaše ? Nowe breloki klubowe z wbudowanym modułem NFC już w sklepie klubowym! Stránka 2 s 3 První 1 2 3 Poslední
A co zle pali po wymianie?Kopci , nie ma mocy?na moje na 99% To nie wina rozrzadu. Moze jakos zaczales dokladniej sie przygladac pracy silnika po wymianie rozrzadu ? U mnie przy obecnych mrozach tez wskazowka spada na postoju. Duzo jezdze rowniez nowym masterem tam przy kazdym odpuszczeniu gazu wskazowka spada i to kazdy tak ma.
Frau Sucht Mann Für Eine Nacht. Teraz jest Pn, 1 sie 2022, 19:51 Drukuj Poprzedni | Następny Autor Wiadomość Tytuł: Wysokie obroty –> spada temperatura –> wys. spalanieNapisane: Cz, 26 sty 2017, 19:26 #1 Offline Od: 11 Rok produkcji: 2006 Generacja: I Silnik: MZR (Pb) Skrzynia: MT Wersja: Exclusive Cześć,Pojawił mi się nagły problem z moją M6, na moje nieszczęście w rozgrzewa się szybko, grzeje w środku, ale gdy przyspieszam (podnoszę obroty) temperatura na wskaźniku spada. Przy wkręcaniu powyżej 4000 obrotów spada szybko do niewiele poniżej minimum – a gdy zwolnię wraca do ok. 70-75st. Na postoju jest książkowo, jednak dodanie gazu na luzie ponad 4000 obrotów powoduje podobny spadek znacznie wzrosło, przejechałem autostradą ok. 400 km – średnio 10,2l/100km ale znaczna część trasy z prędkością 100-120km/ w chłodnicy jest, poziom oleju w czterysetnym kilometrze doszedł dodatkowy objaw: dusił się przy starcie z postoju (bramka autostrady pierwszy raz, na światłach za kilka minut drugi raz).Czeka mnie za kilka dni powrót, kolejne 430km, a strach się ktoś z podobnym problemem?Rozważam pilną wymianę termostatu ale czy to na pewno on, skoro w środku ciepło + ten spadek mocy/duszenie się?Mój sprzęt to 2,0 Pb 147KM 2006 polift, nigdy nie widział wdzięczny za wskazówkę, temat bardzo pilny:(Post ponawiam, bo poprzedni utknął w moderacji Velon Napisane: Pt, 27 sty 2017, 20:56 Od: 123 Rok produkcji: 2005 Generacja: I Silnik: MZR (Pb) Skrzynia: MT Wersja: Exclusive Region: wielkopolski Miałem podobnie, przy większych obrotach temperatura spadała, winny był termostat. Po wymianie na nowy wskazówka nie drgnie. krzysiek1980 Napisane: So, 28 sty 2017, 13:54 Od: 1563 Rok produkcji: 2008 Generacja: Nie mam M6 Silnik: - Skrzynia: MT Wersja: Exclusive Region: łódzki Tez miałem taki sam objaw, oprócz tego duszenia o którym napisałeś, i wymiana termostatu załatwiła sprawę. Podwyzszone spalanie może byc przez niedogrzany silnik. A obroty jałowego nie masz tez zawyżone np. 1000 obr/min? _________________Było M6 Pb 2005r. Jest Citroen C5 Pb 2008r. tupak Napisane: N, 29 sty 2017, 21:45 Offline Od: 11 Rok produkcji: 2006 Generacja: I Silnik: MZR (Pb) Skrzynia: MT Wersja: Exclusive Wymieniłem termostat i płyn - temperatura utrzymuje się bez nie wyrzucił błędów - teoretycznie w trasę i... tutaj bez zarzutu, ale spalanie dalej za wysokie, silnik chleje olej jak menel z trzydziestoletnim doświadczeniem do tego wyskoczył check engine po przejrzeniu wszystkiego na przymusowym postoju dokończyłem trasę, wniosek jaki wyciągnąłem - przy ok. 2000 obrotów lub mniej spalanie jest zbliżone do dotychczasowego, przy wyższych - rośnie sporo ponad normę. Przy prędkości 95-110km/h ok. 9-11l/100 w zależności od biegu (4/5). Jakieś pomysły/sugestie? krzysiek1980 Napisane: Pn, 30 sty 2017, 06:43 Od: 1563 Rok produkcji: 2008 Generacja: Nie mam M6 Silnik: - Skrzynia: MT Wersja: Exclusive Region: łódzki Co do spalania, to na komputerze od razu srednie Ci się nie zmieni. Mnie przy 120 km/h i 6 biegu wskazuje ok. 6,5L. Podepnij pod kompa i sprawdź błędy. Pobór oleju nie ma nic wspólnego z termostatem, a powodem mogą być zapieczone lub zuzyte pierścienie lub ewentualnie uszczelniacze zaworowe. Na początek odłącz akumulator resetując tym samym komputer, tylko pamiętaj że po ponownym podpięciu musi pochodzić na jałowym z 20 min. żeby np. przepustnica się ustawiła prawidlowo. _________________Było M6 Pb 2005r. Jest Citroen C5 Pb 2008r. tupak Napisane: Pn, 30 sty 2017, 11:11 Offline Od: 11 Rok produkcji: 2006 Generacja: I Silnik: MZR (Pb) Skrzynia: MT Wersja: Exclusive Odnoszę się do chwilowego zużycia, nie do jakiś czas temu miałem podobne spalanie przy 120km/ zaczęły falować obroty na jałowym pomiędzy to zwłaszcza chwili po zatrzymaniu może to uszczelka pod głowicą?Tylko że płynu w oleju nie widzę, i odwrotnie też nie - a silnik najwyraźniej go przepala bo wycieków nie ma. krzysiek1980 Napisane: Pn, 30 sty 2017, 19:05 Od: 1563 Rok produkcji: 2008 Generacja: Nie mam M6 Silnik: - Skrzynia: MT Wersja: Exclusive Region: łódzki Przeważnie jak obroty lekko falują na postoju czy bezpośrednio po zatrzymaniu, to wina zabrudzonej przepustnicy. Po czyszczeniu zresetuj komputer tak jak napisałem. Prawdopodobnie miałeś identyczny przypadek jak mój, bo po zakupie auta miałem podwyższone obroty z racji wadliwego termostatu i tego falowania oraz wibracji nie odczuwałem. Po wymianie termostatu kiedy obroty spadły do prawidłowej wartości zaczelo się lekkie falowanie przy dojeżdżaniu do świateł oraz odczuwalne wibracje na budzie. W 90% pomogło czyszczenie przepustnicy i reset komputera wraz z adaptacją. Powiem tylko od siebie że przy czyszczeniu przepustnicy jej nie demontowalem. _________________Było M6 Pb 2005r. Jest Citroen C5 Pb 2008r. tupak Napisane: So, 11 lut 2017, 14:46 Offline Od: 11 Rok produkcji: 2006 Generacja: I Silnik: MZR (Pb) Skrzynia: MT Wersja: Exclusive Spalanie dzisiaj właściwe, ale w zamian potrafi nawet zgasnąć przy hamowaniu, zaraz po starcie też wahanie obrotów aż światła przygasają. Za to po dłuższej chwili na postoju stabilizują się w okolicy 650-700 obr..Pod komputerem wszystko teoretycznie sprawne. Spróbuję z tym czyszczeniem i zobaczymy na ile Dodano: Pn, 6 lut 2017, 20:12 --Przepustnica wyczyszczona, zdemontowałem do czyszczenia, była bardzo zapaskudzona. Po resecie przejechałem ok. 30 km, wydaje się ok. Obroty trzyma, nie gaśnie. Zobaczymy za kolejne 150-200 km czy efekt jest każdym razie dzięki za wskazówki:)-- Dodano: So, 11 lut 2017, 14:46 --No i jednak temat nie jest ok. 200km spalanie skoczyło i wywaliło analizie: P2251 - usterka obwodu/otwarty obwód sterujący prądem ujemny H02S - 1 muszę przyjrzeć się sondzie lambda:/ fate Napisane: So, 11 lut 2017, 15:29 Od: 259 Rok produkcji: 2005 Generacja: Nie mam M6 Silnik: MZR (Pb) Skrzynia: AT Wersja: Sport LPG: Tak Region: mazowiecki odma olejowa?krokowy? _________________why?? - why not?! tupak Napisane: Pn, 13 lut 2017, 12:23 Offline Od: 11 Rok produkcji: 2006 Generacja: I Silnik: MZR (Pb) Skrzynia: MT Wersja: Exclusive @fate mógłbyś rozwinąć wypowiedź? Sugerujesz, że usterka jednego z tych elementów może doprowadzić do kodu błędu P2251? fate Napisane: Śr, 22 lut 2017, 19:22 Od: 259 Rok produkcji: 2005 Generacja: Nie mam M6 Silnik: MZR (Pb) Skrzynia: AT Wersja: Sport LPG: Tak Region: mazowiecki moim zdaniem nie, podejrzewam ze ten bład nie skutkuje opisanymi objawami ale to tylko wróżba _________________why?? - why not?! tupak Offline Od: 11 Rok produkcji: 2006 Generacja: I Silnik: MZR (Pb) Skrzynia: MT Wersja: Exclusive Problem sondę lambda przed katalizatorem (NGK 9394) + przy okazji wymieniłem świece (irydowe NGK). Odnoszę wrażenie, że takiego spalania nie miałem od kiedy kupiłem auto:)Dzięki za dotychczasowe wskazówki. krzysiek1980 Od: 1563 Rok produkcji: 2008 Generacja: Nie mam M6 Silnik: - Skrzynia: MT Wersja: Exclusive Region: łódzki Tylko cena tej sondy trochę zabójcza _________________Było M6 Pb 2005r. Jest Citroen C5 Pb 2008r. tupak Offline Od: 11 Rok produkcji: 2006 Generacja: I Silnik: MZR (Pb) Skrzynia: MT Wersja: Exclusive 892zł w iparts, z kuponem 8%zniżki. Żaden Serwis nie był w stanie znaleźć mi taniej, a jeden nawet usilnie wisiał czteroprzewodową w cenie 680zl!:) Suraj Napisane: Wt, 28 mar 2017, 21:09 Offline Od: 41 Rok produkcji: 2006 Generacja: I Silnik: MZR (Pb) Skrzynia: MT Wersja: - LPG: Tak Region: podlaski Podepnę się pod temat, ponieważ mam podobne objawy co kolega, tylko ze u mnie po uruchomieniu silnika mam cały czas 1500 obrotów, które po kilku minutach spadają do 1200 a następnie po kolejnych do normalnego 700-800. Co więcej jadąc w trasie wskazówka dość nisko leży, z kratek leci ciepłe powietrze nawet przy 29 stopniach. Sytuacja gdy stoję w korku temperatura rośnie mniej więcej do 1/3 skali. Szybka diagnoza, termostat. Auto się nie dogrzewa i mam wrażenie ze komputer wariuje i auto chodzi na ssaniu. Po przekopaniu internetów dowiedziałem się że trzeba szukać termostatu od mazdy z temperaturą otwarcia 82st, ALE obdzwoniłem z 10 zakładów z częściami w Białystoku i każdy twierdzi że wg vinu powinno być 90st otwarcie, chyba ze chce 82st, to wtedy termostat mają w cenie 240-300 zł. Moje pytanie brzmi, czy w polifcie 147km termostat się otwiera przy 82st, czy przy 90 st ? Może zamawiał ktoś ostatnio termostat i ma coś do polecenia ? Nie wiem czy mogę wkleić linki do sklepów czy nie ale proszę o opinie tego co znalazłem i chcę zamówić
#1 Miejscowość: mińsk mazowiecki Napisano 20 lutego 2010 - 19:50 Witam!!! Mam problem- pytanie? Odebrałem auto po wymianie termostatu(nie wiem jakiej firmy mechanik założył)- D. W tej chwili trzyma temperaturę przy włączonym ogrzewaniu na max około 90 stopni :?: podczas, gdy moje pozostałe 2 mają w granicach- nawet nieco poniżej 80 :?: Pytanie- czy taka temperatura nie jest groźna dla silnika i czy nie będzie rosła w miarę wzrostu temperatury zewnętrznej powietrza :?: Auto ma zrobiony małe oszustwo- mimo, że to 2 litrówka to jest wiskoza(taki silnik kupiłem- wymieniona była pompa na nieoryginalną) zamiast elektrowyłącznika, załączającego czasowo wentylator w momencie przekroczenia temperatury, ale myślę, że to nie jest minus- chyba, że wiskoza padła :?: Ciśnienie na manometrze mimo takiej- wysokiej temperatury na wolnych nieco ponad 2, więc nie wkurza, ale czy to nie szkodzi silnikowi :?: Dziękuję za każdą odpowiedź :!: Do góry #2 jackie01 Miejscowość: Świętokrzyskie Mercedes:W201 - OM601 Rocznik:1983 Nadwozie:sedan Skrzynia biegów:manualna 4 Opcja:brak Alternatywne paliwo:brak Napisano 20 lutego 2010 - 20:02 robinson-r6 napisał:czy taka temperatura nie jest groźna dla silnika nie jest groźna. Malo tego - jest prawidłowa robinson-r6 napisał:moje pozostałe 2 mają w granicach- nawet nieco poniżej 80 :?: No to pora na wymianę i w nich termostatów. Jeżeli taka temperature maja podczas jazdy an trasie to termostaty juz za wcześnie otwierają. Do góry #3 Biały Miejscowość: Chełm Mercedes:W124 >92r - M111 Rocznik:1995 Nadwozie:kombi Skrzynia biegów:manualna 5 Opcja:E-Klasse Alternatywne paliwo:brak Drugi Mercedes:Sprinter 515 CDI Trzeci Mercedes:200D... Napisano 20 lutego 2010 - 20:05 robinson-r6, wg mnie jest zajebiscie. nieco ponizej 80 stopni to oznacza brak albo zawieszony termostat. jak odpalasz auto to sprawna wiskoza powinna na chwile się załączyć. dopóki temp. nie wchodzi w czerwone pole to jest ok Do góry #4 robinson-r6 Miejscowość: mińsk mazowiecki Napisano 20 lutego 2010 - 20:21 Panowie dzięki wielkie za błyskawiczne i zadowalające mnie odpowiedzi- choć kolejne parę złotych trzeba włożyć dla utrzymania stajni w należytym stanie- to podstawa :!: Ale jest na konia- musi być na bat :-P Punkty przyznaję obydwu Kolegom- jeszcze raz dzięki i szerokości Do góry #5 CEZARY Mercedes:W201 - OM601 Rocznik:1983 Nadwozie:sedan Skrzynia biegów:manualna 4 Opcja:E-Klasse Alternatywne paliwo:LPG Napisano 20 lutego 2010 - 20:46 Panowie a gdzie się znajduje czujnik temperatury płynu ten który pokazuje wskazania na desce? chodzi mi o ja cały czas mam ponad 80 i może zaniża a pewnie taki czujniczek nie jest drogi to warto wymienic na nowy i miec dokładniejsze wskazania. Do góry #6 robinson-r6 Miejscowość: mińsk mazowiecki Napisano 20 lutego 2010 - 21:02 Jeden czujnik jest na górze silnika obok podstawy filtra paliwa trochę w lewo stojąc przodem do auta. Jest drugi- 1 pinowy przy termostacie ale on u mnie nie jest podłączony a wskaźnik działa, więc to na pewno jest górny- dwupinowy... Do góry #7 jackie01 Miejscowość: Świętokrzyskie Mercedes:W201 - OM601 Rocznik:1983 Nadwozie:sedan Skrzynia biegów:manualna 4 Opcja:brak Alternatywne paliwo:brak Napisano 20 lutego 2010 - 21:05 Jesli w jest tak jak w to czujnik temperatury silnika znajduje sie pod kolektorem ssacym. Tutaj - 552 Do góry #8 Piotrek124 Miejscowość: Opole Mercedes:inny / brak Rocznik:brak Nadwozie:kombi Skrzynia biegów:brak Opcja:E-Klasse Alternatywne paliwo:brak Napisano 03 marca 2010 - 15:09 jackie01, wygasło, możesz zapodać jeszcze raz? Do góry #9 jackie01 Miejscowość: Świętokrzyskie Mercedes:W201 - OM601 Rocznik:1983 Nadwozie:sedan Skrzynia biegów:manualna 4 Opcja:brak Alternatywne paliwo:brak Napisano 03 marca 2010 - 15:14 Chetnie ale oba EPC online zblokowane Do góry #10 Piotrek124 Miejscowość: Opole Mercedes:inny / brak Rocznik:brak Nadwozie:kombi Skrzynia biegów:brak Opcja:E-Klasse Alternatywne paliwo:brak Napisano 03 marca 2010 - 15:19 hmm.... a powiedz mi czy to ten jedno pinowy czujnik koło termostatu? Do góry #11 jackie01 Miejscowość: Świętokrzyskie Mercedes:W201 - OM601 Rocznik:1983 Nadwozie:sedan Skrzynia biegów:manualna 4 Opcja:brak Alternatywne paliwo:brak Napisano 03 marca 2010 - 15:57 Piotrek124, kolo termostatu to czujnik temperatury dla sterownika grzania swiec i ma on inna charakterystyke od tego ktory daje wskazania na blacie. Czujnik odpowiedzialny za wskazania temperatury widoczne na blacie znajduje sie pod kolektorem ssacym - jest on jednopinowy w naszych om601. klik Do góry #12 Piotrek124 Miejscowość: Opole Mercedes:inny / brak Rocznik:brak Nadwozie:kombi Skrzynia biegów:brak Opcja:E-Klasse Alternatywne paliwo:brak Napisano 03 marca 2010 - 16:47 jackie01 napisał:znajduje sie pod kolektorem ssacym Ok, nie wiem czemu wydawało mi się wcześniej, że mowa była o kolektorze wydechowym Do góry #13 1gordon1 Miejscowość: Katowice Napisano 10 marca 2010 - 20:31 Witam, Od jakiegoś czasu mam problem z przegrzewaniem się mesia w124 300d 86' podczas jazdy autostradowej, czyli niskie obroty i spore obciążenie. Temperatura dochodzi do kreski pomiędzy 80C a 120C, czasem nawet ją przekracza, a z tego co wiem to prawidłowa temperatura to 85C. Wymieniłem termostat, chłodnicę, przeczyściłem układ wodą destylowaną i dalej to samo:(. Chłodnica w miejscu gdzie woda wchodzi jest gorąca, w miejscu gdzie z niej wychodzi zimna, także wszystko z nią ok. Temperatura spada w ciągu paru sekund do 80C po włączeniu ogrzewania, po czym znów zaczyna rosnąć. Ciśnienie oleju po zagrzaniu nie spada poniżej 2, chyba że jest bardzo gorąco to jest 1,5. Możliwe że mam zepsute wisko? Pozdrawiam wszystkich i dzięki z góry za każdą odpowiedź Do góry #14 Rob Miejscowość: Busko Zdrój i okolice Mercedes:W124 - M103 Rocznik:1988 Nadwozie:sedan Skrzynia biegów:manualna 5 Opcja:brak Alternatywne paliwo:brak Drugi Mercedes:E124 300D 24V Trzeci Mercedes:E211 CDI Inne auto:Partner HDI Napisano 10 marca 2010 - 20:37 1gordon1 napisał:Możliwe że mam zepsute wisko? Tak czy tak musisz to sprawdzić by było wiadomo co dalej. Ten wylot chłodnicy jest całkiem zimny? Chłodnica nie jest w miarę równomiernie ciepła na całości? Do góry #15 1gordon1 Miejscowość: Katowice Napisano 10 marca 2010 - 20:43 Nie, jest ciepła praktycznie na powierzchni 10x10cm u góry po prawej w miejscu gdzie wlatuje woda, mi sie wydawało że to oznaka wydajnego chłodzenia:) ta kreska powyżej 80C oznacza jaką temperaturę? Do góry #16 Rob Miejscowość: Busko Zdrój i okolice Mercedes:W124 - M103 Rocznik:1988 Nadwozie:sedan Skrzynia biegów:manualna 5 Opcja:brak Alternatywne paliwo:brak Drugi Mercedes:E124 300D 24V Trzeci Mercedes:E211 CDI Inne auto:Partner HDI Napisano 10 marca 2010 - 20:46 1gordon1 napisał:Nie, jest ciepła praktycznie na powierzchni 10x10cm u góry po prawej w miejscu gdzie wlatuje woda To trochę nie bardzo z mojego punktu widzenia. 1gordon1 napisał:mi sie wydawało że to oznaka wydajnego chłodzenia:) To raczej oznaka problemów z temperaturą... Do góry #17 Rob Miejscowość: Busko Zdrój i okolice Mercedes:W124 - M103 Rocznik:1988 Nadwozie:sedan Skrzynia biegów:manualna 5 Opcja:brak Alternatywne paliwo:brak Drugi Mercedes:E124 300D 24V Trzeci Mercedes:E211 CDI Inne auto:Partner HDI Napisano 10 marca 2010 - 20:56 roxa napisał:nowa, czy niby"nowa igła" ? Nie wiesz, nowa, nowa znaczy inna Made in Szrotomania Do góry #18 jackie01 Miejscowość: Świętokrzyskie Mercedes:W201 - OM601 Rocznik:1983 Nadwozie:sedan Skrzynia biegów:manualna 4 Opcja:brak Alternatywne paliwo:brak Napisano 10 marca 2010 - 20:58 1gordon1 napisał:ta kreska powyżej 80C oznacza jaką temperaturę? 100*C Do góry #19 1gordon1 Miejscowość: Katowice Napisano 10 marca 2010 - 21:02 Nowa normalna sprawna dobra chłodnica, nie jakiś syf:) Nie wiem o co to chodzi, jakbyście mieli jakiś pomysł to dajcie znać, albo opiszcie jak się zachowuje w waszych OM603. Dzięki za wszystkie odpowiedzi, pozdrawiam Do góry #20 1gordon1 Miejscowość: Katowice Napisano 10 marca 2010 - 21:18 Chłodnica jest fabrycznie nowa, na gwarancji, na 100% sprawna, termostat tak samo. Dlatego już nie wiem co może być tego przyczyną. Wiskoza to jest jedyne co pozostaje, dlatego bym na to stawiał. Nie rozumiem tylko dlaczego chłodnica powinna być równomiernie nagrzana, przecież chodzi o to by przepływająca przez nią woda po drodze się schładzała i wylatywała chłodniejsza. Spróbuję wymienić jeszcze czujnik temperatury, może trochę zawyża. Przejechane mam 400 000 także ledwo co się dotarł Do góry
Prev 1 2 3 4 5 Next Page 3 of 5 Recommended Posts Report post #41 mielke, toż to benzynka, tak? Jeśli w mieście masz moment 90*, a na trasie wskazówka opada, to ja stawiam na termostat. Kup wahlera, ew. w salonie i wymień - w passacie nie trzeba za wiele kombinować. Czujnik możesz poznać po bardzo nienormalnym zachowaniu - nic nie robisz i nagle spada temp (dość szybko) do zera lub odwrotnie. Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #42 mialem ten sam problem passat fl 2001 avb oddalem do autoelektronika i mi zrobili (czujnik od silnika ktory wysyla informacje do zegara szwankowal) Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #43 mielke, toż to benzynka, tak?tak to PB +LPG po 20 km jazdy wskazówka jest między dwoma pierwszymi kreskami i delikatnie się unosi po woli Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #44 tak to PB +LPG po 20 km jazdy wskazówka jest między dwoma pierwszymi kreskami i delikatnie się unosi po woli Ja u siebie też tak miałem... tylko u mnie za kwestią uszkodzenia czujnika przemawiał fakt iż po nagrzaniu już do 90*, wskazówka potrafiła w oczach opaść na minimum skali. A spalanie masz w normie czy wzrosło? Ja chyba bym podszedł do sprawy tak, że w pierwszej kolejności wymieniłbym termostat (bo tańszy) a później czujnik. Wszystko można zrobić samemu... Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #45 A spalanie masz w normie czy wzrosło?mówił ze pali 10L LPG na 100km średnio ostatnio zrobił 500km na jednym baku (pojemność 50L) ---------- Post added at 22:13 ---------- Previous post was at 22:11 ---------- w pierwszej kolejności wymieniłbym termostatale jeśli to byłby termostat to ogrzewanie by miał słabe lub grzał by jak gupi a kolega mówi ze nie ma z tym kłopotu dlatego sam już nie wiem co mu radzić a nie chce na niepotrzebne wydatki narażać kumpla (student) Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #46 na moje ok to termostat nie domyka się do końca i stąd ten problem. Przy obecnych temperaturach to po jakiś 4-5km przynajmniej u mnie na blacie łapię 90stopni, a dolny wąż robi się ciepły. Natomiast przed wymiana termostatu musiałem przejechać jakieś 15km a przy przeciąganiu obrotów silnika do 3500 obr i więcej temperatura na blacie szybko spadała. Także nie rwij sobie włosów z głowy, wyciągnij termostat i wszystko będzie jasne Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #47 Panowie kolega ma nowy objaw Otóż jak podłączy VAG to zegary pokazują dobrze temp (tak jak VAG), ale jak odepnie i przejedzie się kawałek to wskazówka temp cieczy zatrzymuje się za pierwszą pojedynczą kreską (przejechany odcinek 20km w tym część przez miasto) O co w tym chodzi dlaczego zegary tak świrują czy to czujnik szlak trafił, czy z zegarami coś nie tak ? pierwszy raz się z tym spotkałem :dupablada Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #48 W przypadku czujników,zwłaszcza zamienników,to niestety loteria,może się zdarzyć,że zegarów zawsze można przecież wykonać.... Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #49 Test zegarów zawsze można przecież wykonać....robił i wszystko ok test wyjść w silniku też robił i też ok Po tej trasie sprawdził węże to górny od chłodnicy gorący a dolny letni lekko ciepły Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #50 zegary w mieście szybko łapią 90*C a w tresie spada czyli to by wskazywało na termostat a nie czujnik, tylko dlaczego po podłączeniu VAG zegary pokazują ok?? Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #51 zegary w mieście szybko łapią 90*C a w tresie spada czyli to by wskazywało na termostat a nie czujnik, tylko dlaczego po podłączeniu VAG zegary pokazują ok?? Bo w króćcu przy bloku, jest czujnik, który ma dwie pary pinów, jednak dla zegarów, druga dla ECU. Ot cała tajemnica. Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #52 Bo w króćcu przy bloku, jest czujnik, który ma dwie pary pinów, jednak dla zegarów, druga dla ECU. Ot cała nie termostat a czujnik temperatury jednak tak jak przypuszczałem Ok Bardzo dziękuję za pomoc w zdiagnozowaniu wszystkim którzy się wypowiedzieli Werdykt przekażę koledze Pozdrawiam Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #53 Odgrzeję kotleta Na weekendzie wymieniałem w samochodzie czujnik cieczy chłodzącej ponieważ temperatura na zegarach wariowała a ostatnio w ogólne wskaźnik już nic nie pokazywał. Po wymianie tego czujnika wszystko jest już OK. poza jednym wyjątkiem …. Na zegarach mam cały czas 80. Po podpięciu się VAGiem przy rozgrzanym silniku komputer pokazuje 78 stopni. Czy jest możliwe żeby w następstwie padł termostat? Czy może układ jest zapowietrzony – choć to bym wykluczył ponieważ po wymianie dwa razy dolewałem płynu. No chyba że czujnik jest do d…y ale kupiłem oryginał. A i jeszcze jedno – wąż górny chłodnicy ciepły (podobno a AVF tak ma być) a dolny zimny. Zabierać się za wymianę termostatu? :hym Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #54 Odgrzeję kotleta Na weekendzie wymieniałem w samochodzie czujnik cieczy chłodzącej ponieważ temperatura na zegarach wariowała a ostatnio w ogólne wskaźnik już nic nie pokazywał. Po wymianie tego czujnika wszystko jest już OK. poza jednym wyjątkiem …. Na zegarach mam cały czas 80. Po podpięciu się VAGiem przy rozgrzanym silniku komputer pokazuje 78 stopni. Czy jest możliwe żeby w następstwie padł termostat? Czy może układ jest zapowietrzony – choć to bym wykluczył ponieważ po wymianie dwa razy dolewałem płynu. No chyba że czujnik jest do d…y ale kupiłem oryginał. A i jeszcze jedno – wąż górny chłodnicy ciepły (podobno a AVF tak ma być) a dolny zimny. Zabierać się za wymianę termostatu? :hym hej kolego poradziłeś sobie z tym problemem bo u mnie jest podobnie po wymianie czujnika pokazuje na blacie 80 a na VAG-u Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #55 Panowie, po jakim czasie tak Wam wskaźnik pokazuje? Po małej trasie, czy cały czas? Sprawdźcie jaka jest temp cieczy chłodzącej (w VAG'u są dwa miejsca w których można dokonać takiego pomiaru). Ja przy pierwszym czujniku tak miałem, że mi pokazywał okolice 75*, i to cały czas. Po czym kupiłem ponownie czujnik i wszystko wróciło do normy (drugi kupiłem w salonie VW za ok 100zł). Co ciekawe, jak zdjąłem charakterystykę niby "uszkodzonego" czujnika to była w identyczna jak oryginału. Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #56 Panowie, po jakim czasie tak Wam wskaźnik pokazuje? Po małej trasie, czy cały czas? Sprawdźcie jaka jest temp cieczy chłodzącej (w VAG'u są dwa miejsca w których można dokonać takiego pomiaru). Ja przy pierwszym czujniku tak miałem, że mi pokazywał okolice 75*, i to cały czas. Po czym kupiłem ponownie czujnik i wszystko wróciło do normy (drugi kupiłem w salonie VW za ok 100zł). Co ciekawe, jak zdjąłem charakterystykę niby "uszkodzonego" czujnika to była w identyczna jak oryginału. jakie są te dwa miejsca w których pokazuje możesz powiedzieć? tz jakie bloki? czy jak to sie mówi. co do czujnika to dałem za niego 80 zł z oznaczeniami VW oraz Skody i nr wiec nie sądzę aby był wadliwy ale dla pewności jak uda mi się zdobyć termometr aby zmierzyć temp. cieczy to porównam i będę w 100% pewien ze albo czujnik albo termostat. Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #57 mialem ten sam problem passat fl 2001 avb oddalem do autoelektronika i mi zrobili (czujnik od silnika ktory wysyla informacje do zegara szwankowal) czesc mamy te same paski , twoj zegar ruszal na 90 stopni? u mnie stoi na 50 i nie drgnie , a silnik goracy Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #58 czesc mamy te same paski , twoj zegar ruszal na 90 stopni? u mnie stoi na 50 i nie drgnie , a silnik goracy kurde u mnie jest teraz tak - jak silnik zimny to zegar wskazuje temperature , dochodzi do 90 stopni stoi jakies 10 min na postoju i spada do 0 - silnik goracy , mysle ze powyzej 90 stopni , a wentylator nawet nie drgnie - i co to moze byc? a pozatym jesli to czujnik , to gdzie on jest??????????? z fotek wstawionych na portalu , patrze - u mnie go nie ma!!!! Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #59 kurde u mnie jest teraz tak - jak silnik zimny to zegar wskazuje temperature , dochodzi do 90 stopni stoi jakies 10 min na postoju i spada do 0 - silnik goracy , mysle ze powyzej 90 stopni , a wentylator nawet nie drgnie - i co to moze byc? a pozatym jesli to czujnik , to gdzie on jest??????????? z fotek wstawionych na portalu , patrze - u mnie go nie ma!!!! Nikt nie powiedział,że on tam MUSI przecież korek,a przewód z wtyczką sobie lotto;-)Naprawdę różne dziwaczne rozwiązania można spotkać... Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #60 kurde u mnie jest teraz tak - jak silnik zimny to zegar wskazuje temperature , dochodzi do 90 stopni stoi jakies 10 min na postoju i spada do 0 - silnik goracy , mysle ze powyzej 90 stopni , a wentylator nawet nie drgnie - i co to moze byc? a pozatym jesli to czujnik , to gdzie on jest??????????? z fotek wstawionych na portalu , patrze - u mnie go nie ma!!!! Kabrator, dariusz198012 zerknijcie tutaj: Poszukaj na forum, po oznaczeniu Twojego silnika - AVB. Na pewno znajdziesz. Quote Share this post Link to post Share on other sites Prev 1 2 3 4 5 Next Page 3 of 5 Join the conversation You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.
Zdarza się, że uszkodzony termostat może spalić lub niedopiec, mimo pieczenia przez odpowiedni czas i w odpowiedniej temperaturze. Przyczyny tego stanu rzeczy mogą być różne. Poniżej omówimy te, z którymi użytkownicy piekarników elektrycznych spotykają się najczęściej. Problemu tego nie należy lekceważyć nie tylko ze względu na jakość wypieków, ale również dlatego, że niedopiekanie może być zapowiedzią poważniejszej awarii. Zbyt niska temperatura Jeśli uszkodzony termostat aktywuje grzałkę za późno to temperatura w komorze piekarnika nie będzie w stanie osiągnąć takiego pułapu, jak ustawiliśmy na pokrętle. Łatwo to poznać po tym, że wypieki, które wcześniej przyrządzaliśmy na optymalnych ustawieniach po wyjęciu z piekarnika okazują się niedopieczone. Zbyt wysoka temperatura a uszkodzony termostat Problem może przyjąć odwrotną postać – przypalone wypieki mogą być wynikiem tego, że termostat nie wyłączył grzałki na czas. Tu również sygnałem alarmowym powinno być dla nas to, że piekarnik mimo optymalnych ustawień zaczyna zachowywać się inaczej niż dotąd. Piekarnik grzeje na maksa Uszkodzony termostat w piekarniku może być źródłem grzania urządzenia do maksymalnej temperatury. Zaraz po włączeniu piekarnika. Czasami tak się zdarza, w niektórych modelach piekarnika, że urządzenie nie reaguje na ustawioną tempearturę tylko bez ostrzeżenia osiąga maksymalną. Oczywiście każdy wypiek będzie spalony w tym przypadku. Jeżeli u Ciebie wystąpuje taka sytuacja, rozważ wymianę termostatu. Zobacz, jak wymienić termostat w kuchence Amica Grzałka się nie wyłącza Znacznie poważniejsza awaria jest w momencie, gdy termostat co prawda aktywuje grzałkę, ale jej nie wyłączy w odpowiedniej chwili. Wypieki praktycznie spalą się i może dojść do uszkodzenia grzałki oraz innych elementów piekarnika np. izolacji. Uszkodzony termostat należy wymienić na nowy. Może się okazać, że wskutek uszkodzenia termostatu w ogóle nie będziemy w stanie włączyć piekarnika. Usterkę tą zazwyczaj poprzedzają problemy z niedopiekającymi się potrawami, które nasilają się tak długo, aż termostat kompletnie odmówi współpracy. Jak sprawdzić czy termostat w piekarniku jest sprawny? Termostat zmienia oporność pod wpływem zmian temperatury. W ten sposób odczytuje temperaturę z piekarnika i dostosowuje grzanie. W zależności od znamionowych wartości termostatu niektóre wraz ze wzrostem temp. wzrasta oporność lub maleje. Można sprawdzić w termostacie, czy ma tzw. „przejście”. Wszystkie pomiary można wykonać w domu, przy użyciu multimetru. Zobacz więcej naszych artykułów: kuchenka kopci garnkiwymiana wiązki zapalaczy w kuchencejak usunąć spaleniznę z kuchenki?
po wymianie termostatu spada temperatura
